在日本旅游，为何要乘坐绿牌车？

乘坐出租车，除了按距离和时间收费外，还有一种定额制计费方法，比如イースタン出租车集团提供的机场、游乐场等迎接服务。在台东区任意一个地方到成田机场，也就16000日元。这个价格，比普通出租车实惠，跟市场上私家车（白牌车）接私活的价格不相上下。但乘客会格外感到安心。原因就在于イースタン出租车集团是一家老牌的出租车公司，所有车辆都是绿色车牌，所提供的优质服务一直得到乘客的好评。日前，本报记者采访了イースタン出租车集团常務萩原昭先生。
 
イースタン出租车集团常務萩原昭先生

记者：イースタン出租车集团是一家什么性质的公司，跟普通出租车出租车公司差不多吗？

萩原：我们是一家集团出租车会社，创立于1946年，本社位于东京江东区新木场，
性质虽然跟普通出租车公司差不多，但东京23区的直营事务所都加入了EM无线。通过EM无线乘客可以预约车辆。在关东地区，イースタン出租车集团拥有1000多辆出租车，主要集中在东京、琦玉、千叶、神奈川、群马。秋田县也有子会社。在大阪也有2000多辆出租车,公司的强项就是能够横向获取信息，虽然拥有同样服务的出租车公司在不断增加，但我们公司属于龙头，较早就导入了这一EM无线体系,也一直在使用的日本早有的全国出租车手机APP. 还有高端出租车,主要提供接送顾客去机场，去游乐场，或者客人指定之处等服务为主.
记者：费用怎么计算？如果跟普通出租车一样的费用体系，或许利用的优势就很弱了。
萩原：起步价为730日元，这是国土交通省的硬性规定，作为出租车公司没有权利更改，当然国土交通省规定的是一个价格区间，所有出租车公司都在这价格区间里定价。作为我们公司来说，执行的计价标准。一是对于短途乘客来说，打表收费；二是对于去成田机场，或迪斯尼游乐园的，执行的是定额费用体制。比如从东京三鹰市去成田机场，就不考虑乘客住在三鹰市哪里，都是固定价格。还有以时间计算方法.
记者：贵社执行的是定额费用体制。但如果遇到以下这情形，比如三鹰市的最西边去成田机场，和台东区的东边去成田机场，其费用仅仅相差3000日元，那台东区明显不划算吧。
萩原：定额制比普通出租车价格要实惠。当然乘客如果不愿意定额制收费，也可以选者按实际里程收费。
实际上，以每个地区的中心部为起点，进行了充分验证，才制定了这样的价格体系。最终价格都比出租车要优惠得多。就算乘客是从地区的东边到成田机场，比如从台东区的东边触犯，出租车的费用也会比定额制贵。
当然羽田机场的话，因为比较近，误差会明显一些，所以我们对几乎每一个区都制定了不同金额。但这个也是在国土交通省规定范围内的。只是我们执行的是价格区间的下限。
记者：不过像日光这样比较远的地方，定额制就可能不适用了吧。那么客人利用贵社出租车前往，费用怎么计算？
萩原：根据实际里程或时间来计算费用。

记者：贵社除了从事迎接服务外，还有其他的业务？
萩原：我们除了为顾客提供迎接服务的出租车，也在开展中国游客自由行等其他业务。公司目前致力于开发中国人游客的成田机场接送业务。我们有定期的培训班，由东京事物中心的川手主任负责教授驾驶员中文，并印制了中日文日常用语对照手册。司机参照这手册，基本上可以满足中国客人去哪里，住哪里，购物等日常交流。
记者：预约贵社的出租车，有哪几种方式？
萩原：电话预约, 或下栽全国出租车手机APP.
具体电话可以参照我们公司的网站：http://www.eastern-group.co.jp/branch.html#brc_list
下一步，将在脸书和微信上推广预约电话。
另外，可以直接拨打EM无线专用热线：03-3545-3501.
大约10分钟左右，出租车就会抵达约定所在地。
中国游客租车,包车和机场接送也可以直接在微信或专用电话预约070-1427-5609
记者：贵社与レンタカー（租车）公司相比，有何优势？
萩原：跟租赁车完全不同，我们是出租车。租赁车只可以自己利用，不能用来进行营业活动。比如像出租车那样有料接送服务。
具体地讲，出租车和公交车的性质差不多，可以作为有明确目的地的一种交通工具来使用。是人们在短途的出行中必备的交通工具，并以停靠车站、招手即停为经营特征。
而租赁车的使用者，租用客户对租车的用途和所去目的地则有很大的不确定性，属于可自行支配行驶方向的代步工具，不能作为营业使用。 
记者：2015年就有近2000万外国人来日本旅游，贵社的业务是否与外国人来日旅游的数量成正比，虽然来日旅游的以团体旅游居多，但还是有很多自由行的人，会利用出租车的迎接服务。
萩原：近几年，利用出租车代行的中国人游客在增多，但以前中国游客不多的时候，司机也有工作，比如去羽田机场接送或者去新宿之类的。现在中国人游客多，就会偏向成田机场接送，自由行业务.但公司的整体效益一直比较稳定。
记者：如果去成田机场迎接，普通的私家车可否从事这项业务？
萩原：用普通车接送客人并且收费的话，属于违法。如果是用普通车接送自己的朋友或这客户则是没有问题的，因为这不涉及到收费。一句话，私家车，也就是我们常说的白牌车，是不能从事营业性服务。
记者：乘坐白牌车，有哪些弊端和风险？相反，乘坐像贵社这样的绿牌车，有哪些便利和保障？
萩原：最主要是法律风险和保障风险。在日本白牌车迎接客人收费，属于违法。如果遇到警察罚款，乘客也要配合调查，想想来日本是旅游的，却遇到警察调查，白白浪费很多时间，那是多么不愉快的事情。另外，出现事故等情况下，因为白牌车是私家车，虽然都有保险公司支付，但显然处理起来比较麻烦。
日本的自动车牌照有绿车牌，白车牌，黄色车牌以及黑色车牌。
其中，白牌车和黄牌车是自家用，不能用作营业；自营业者可以用私车作采购商品，那时另外一回事。
而出租车、巴士、宅急便等车辆，是绿色车牌，营业专用。
日本的法律对绿牌车的规定比较严格。
比如对司机有定期的安全教育培训、有完善的保险、有合理的工作时间，并且强制酒精检查（出发前和回来后两次）。出租车每年都必须车检，计价器每两年检查一次，还有每3个月的定期检查。
如果遇到司机的用语不当，客人投诉的话，东京出租车中心就会不给绿车牌，立即停止。
一句话，利用绿牌车，保障全面，让人安心。
白牌车虽然也很便利，但是在日本用白牌车是不可以做营业的。
多数人在用白牌照车，但不能收取客人费用。如果收取了就违法行为.
记者：贵社的司机，是否还兼导游业务，比如为客人提供各种景点介绍，以及日本文化，购物等服务？
萩原：イースタン出租车集团对驾驶员进行定期的服务性培训，包括教导英文以及中国语讲习，以适应驾驶员能够和外国游客进行简单沟通。日本人驾驶员很多有导游资格证.
我们要求驾驶员都必须掌握东京地区的风景名胜概况和酒店情报。
另外，公司还经常举办各种研修会。指导司机在接客服务方面应做出哪些努力，比如日常车辆清扫等。
记者：在美国很多地方，人们出行需要出租车时，只需要利用uber提供的手机APP服务，预约出租车，而且价格和需要多少时间，在搭车之前都知晓。这样十分便利的服务，在日本却很难开展。您对此有何看法？
萩原：在日本还不可以，也许以后会修正法律，允许uber在都市里存在，因为这是世界的流行趋势。上次我去了趟美国，利用Uber坐车，感觉是很便利。他们和日本不同，司机没有穿制服，基本上都是当地的司机，接客服务也算到位。但有个课题是：Uber现在几乎是个人的司机，如果引起纠纷，最终责任由乘客和司机个人承担，靠个人协商解决。
而在日本，出现纠纷，是由公司出面。日本出租车也在不断的提升更高的服务品质。
安全,安心.这是Uber无所能及的.全日本出租车公司也将走向崭新趋势.。而且日本出租车司机的服务亲切感和服务品质具全球之首,早以得到世界的认可。
记者：中国同时期也发展美国Uber此项业务，比如滴滴快车。乘客通过滴滴打车APP内的“快车”入口直接呼叫滴滴快车。订单发送后,距离乘客最近的一辆车便会接单,叫车的整体流程与平时叫出租车、专车没有任何差别。人们好像已习惯了这样的用车方式。……
萩原：对于没有发展Uner这项业务，并不是因为日本的出租车公司强大，而是日本的法律原因，也在尝试改革。京都的农村地区现在有这项打车业务，那边没有出租车公司，所以政府在尝试着看看。公司出租车和他们的最大区别就是服务，绿牌车的服务是最上乘的，管理也是最严格的。除此之外日本也早有全国出租车手机APP. 现在已经渐渐普遍全日本.在经济发达的日本出租车业早以提前进入了趋势。
目前，日本国土交通省正研讨导入“车费事前告之”系统。也就是乘客在上车前就知道要花多少钱，才能抵达目的地。预计来年会在东京等一部地域试行。其原理跟uber系统差不多，乘客利用智能手机预约，输入现在地和目的地，系统就会根据一条经济路线，算出路费。这样，乘客能根据金额的多少，决定是否利用这次出租车服务。而现在，只有抵达目的地下车时，才知道花了多少钱。
这种事后付款方式，也是现在出租车行业最容易发生纠纷的原因。
目前，我们公司的EM无线服务。如前面所讲，只要拨打服务热线，10分钟之内就会到达指定位置。与uber不同就是，EM无线服务，是用手机拨打预约电话。
记者：外国人来日本旅游，不一定通晓日语。所以要成为贵社的司机，是否语言上要会多国语言？贵社正大张旗鼓地招聘中国人司机，应聘者需要什么条件？又有哪些待遇？
萩原：イースタン出租车集团募集在日华人司机，日本人司机待遇相同，都是以正社员方式采用，各种社会保险完善，有就职祝贺礼金，有各种生活支援制度，困了还有临时休息室。
每个月都举办两次左右的驾驶员募集说明会，高报酬并提供社保和签证（条件：在日本，获得普通免许3年以上），没经验可，男女不限，免费参加二种免许培训。
工资待遇按照公司的有关规定执行，月收入还不错。
至于签证方面，我们可以开在职证明等，以方便办理签证,年龄65岁为止。